BYD Yangwang U9

Настоящий спорткар в мире электромобилей официально выпущен на рынок, даже открылись предзаказы для России. Вторая модель марки Yangwang не оставила никого равнодушными. 1287 л.с. в пике, разгон до сотни за 2,36 секунды и “танцующая” подвеска точно раскрывает бренд Yangwang, как витрину технологических достижений BYD.

Официальная презентация удивила сразу несколькими возможностями спорткара: 1287 л.с. при массе 2475 кг, “танцующая” подвеска, езда на 3 колесах и максимальная скорость на отметке 309 км/ч, пока все остальные производители ограничиваются 250-270 км/ч.

Спорткар U9 получил 4 электромотора TZ220XYAK, каждый из которых способен выдавать 322 л.с. В пике суммарная мощность моторов достигает 1287 л.с., а крутящий момент 1680 Н·м при 21 000 об/мин. Первую сотню электрокар набирает спустя 2,36 секунды после старта, а квотер выезжает из 10 секунд.

Из фишек электрокара можно также выделить танковый разворот и возможность самостоятельной парковки без участия водителя.

Спорткар получил следующие размеры: габаритная длина суперкара — 4966 мм, ширина — 2029 мм, высота — 1295 мм (с антикрылом на корме — 1338 мм). Колесная база — 2900 мм. “Девятка” получилась тяжелой для спорткара – 2475 килограмм в снаряженном виде, ведь 633 килограмм приходится на одну батарею.

Настоящий фурор во время презентации произвела фирменная система подвески Disus X. Она поднимает каждую ось со скоростью 50 см/с, позволяя спорткару, буквально, танцевать. Но если с танцами – это больше рекламный ход, то идеальное преодоление препятствий и неровностей, а также спокойная езда на 3 колесах, если вдруг одно отвалилось, это уже практично. Правда, намекать в рекламе, что машина готова к отрыву колеса, как-будто, слишком рискованный поступок. Но главная прелесть подвески, как заявляется, в невероятной управляемости, отсутствии “клевания” при торможении и подъема передней части при разгоне.

Кузов спорткара изготовлен из углеродного волокна, чтобы хоть как-то снизить вес. Металлические в U9 только подрамники, чтобы удержать подвеску и силовую установку, когда электрокар будет улетать с места.

Батарея и заряд

Китайцы не стали экспериментировать с химическими версиями и установили стандартную 800В литий-железо-фосфатную. Зато сделали хороший задел для запаса хода – тока U9 должно хватить на 475 км, что достаточно хороший показатель для спорткара. Правда, нужно не забыть откинуть треть на особенности эксплуатации.

Подразделение BYD сделало хорошую архитектуру и для зарядки спорткара. От 10% до 80% можно подзарядиться всего за 10 минут. Кроме того, U9 поддерживает зарядку сразу от двух пистолетов.

Экстерьер

Внешне U9 получился стандартным двухместным спорткаром, или даже суперкаром. Дерзкие линии и углы придают злость и дух свободы.

В сети можно встретить неоднозначные мнения по поводу передней части электромобиля. Кому-то решение с фарами пришлось по душе, а кто-то воспринял его в штыки. Впрочем, большинство сошлось во мнение, что подобная технология уж очень похожа на Renault Talisman.

Интерьер

Салон электрокара выглядит футуристично. Классическое сочетание экранов и физических кнопок с необычным дизайном элементов, действительно, смотрится необычно даже для китайского автопрома.

Однако, многие отметили широкие рамки экранов и простой салон в негативном ключе.

В салоне расположены 3 монитора: центральная консоль размером 12 дюймов с элементами управления, а также два 10-дюймовых для водителя и пассажира. Вся система работает на движках Qualcomm, поэтому проблем с реакцией и производительностью быть не должно.